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电影里战机被导弹锁定,飞行员会收到语音提示彩乐园官网注册,现实中是真的吗?

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当然是真的,现代化战斗机被敌方导弹锁定后,飞行员会收到信号告警系统的提示。这在现实中也是真的,在很多关于空战的电视/电影中,经常可以看到这样一幕,飞行员在驾驶战斗机飞行时,战机座舱突然会发出警报声,或者是舱内某处有红灯亮起,此时飞行员就知道战机已经被对方导弹锁定,需要尽快采用规避措施,避免被击落。

F-104战斗机是20世纪50年代中期美国洛克希德公司研制的第二代超音速战斗机。该机强调轻巧与简单,追求高空高速,高爬升率。1951年开始设计,1956年首飞成功。1958年洛克希德公司将F-104C的内部结构进行重新设计,对机体结构强度与机载设备做了提升与改进,研制成多用途战斗机F-104G,被德、日、加、意、荷、丹麦等国广泛装备。

据塔斯社报道,俄罗斯国家技术集团公司总裁谢尔盖·切梅佐夫周日表示,俄罗斯已经开始生产S-500防空导弹系统,这些系统将很快进入俄罗斯军队服役。

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切梅佐夫在俄罗斯第一频道一电视台节目中接受记者采访时表示:“新的最先进的武器正在开发中,S-400系统已经可以销售了,我们现在开始生产S-500系统。这些是更新的系统,还没有开始运作,不过我认为他们很快就会开始服役。”

彩乐园官网注册,那么,战机究竟是怎么知道自己被锁定的呢?这就是战机自卫系统的功劳了。如今的先进战机造价都非常高昂,飞行员更是非常宝贵,很多国家为了避免损失战机和飞行员,为战机装上先进的自卫系统。战机的自卫系统安装有许多专用防御硬件,可以通过被动探测的方式获取对方导弹来袭的信息,进而供飞行员做出下一步行动。

F-104的研制还得从朝鲜战争说起,当时中国与苏联空军驾驶米格-15多次与美军F-86军战机交战,在鸭绿江南岸平原一带上空形成了著名的“米格走廊”。米格-15与F-86战机各有特点,米格-15是米格设计局在高空高速的指导思想下研制的,在速度与爬升率上超过了F-86,而F-86的盘旋性能更好一些。两种战机虽然在实战中分庭抗礼,但是米格-15在很多情况下有点隐隐占上风的意思。整个朝鲜战争,美军虽然凭借F-86阻挡了志愿军在朝鲜半岛上使用空权的能力,但是自己也是损伤惨重。

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目前战机自卫系统中主要包括雷达告警传感器、导弹逼近告警器。雷达告警传感器属于研发装备时间较早的战机自卫装置,用于接收对方雷达照射信号。因为火控雷达的波段和普通搜索雷达的波段是不一样的,一旦战机雷达告警传感器接收到的雷达照射信号是属于火控雷达的波段,那就说明对方已经锁定自己,发射导弹,此时自然需要及时进行规避。

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根据切梅佐夫的介绍,S-500系统的射程将高于S-400系统。当被问及这些最先进的导弹系统何时会投入使用时,他表示在试验结束后会交付给军队。

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1951 年 12
月,时任洛克希德首席设计师的凯利·约翰逊在美军空军基地,会见了不少
F-86“佩刀”的飞行员,听取他们对未来战斗机的意见。这些飞行员受朝鲜战争中F-86与米格-15的空战经验影响,纷纷说想要一种飞行更轻便,飞行速度更快,升限更高,爬升率更大,机动性更好的飞机。根据飞行员的建议,凯利回国后竭力说服了洛克希德管理层,来研发一种以速度和爬升率为主要追求的新型战斗机。1952
年 11 月,洛克希德正式启动这个轻型战斗机项目。

俄罗斯副总理鲍里索夫在本周早些时候对记者说,如果S-500防空导弹系统试验成功,交付给军队的时间可能比最初的计划更早。预计军方将在未来几年内接收他们。

后来随着火控雷达/导弹雷达导引头越来越先进,新型光学制导导弹也已经出现,雷达告警传感器已经力不从心。人们又研发了导弹逼近告警器,最初的导弹逼近告警器主要是导弹紫外告警系统,它的作战原理主要是辨认来袭导弹本身的热信号,一旦发现有导弹拖着尾焰来袭,就能及时发现并提醒飞行员对方进行规避。当然,导弹紫外告警系统也不是万能的,可以进行补充的红外告警装置也就被研发出来。

可是在那个年代,并没有大型超音速风洞,没有条件做充足的试验,设计人员对超音速飞行选用什么样的气动布局并没有什么清楚的概念。那么如何研制这种速度更快,爬升率更高的飞机呢?

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战机发现有导弹来袭后,飞行员或者是自卫系统将会发射箔条弹或者是热焰弹干扰和诱骗来袭的导弹,箔条弹可以形成“雷达目标”,让来袭导弹的雷达导引头认错目标。热焰弹拥有高强度红外信号,可以模拟战机发动机尾部,诱骗红外制导导弹。此外,战机还可以通过战机机动和电子干扰等手段躲避来袭导弹。

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早些时候,俄罗斯国防部长绍伊古表示,S-500系统将于2020年开始交付军队,并在未来25年内投入使用。有西方媒体指出,俄罗斯新型防空导弹系统在测试中能够击中距离481.2公里的目标,这超过了现有任何防空系统的80公里的射程。

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天才的凯利想了一个绝妙的办法,他向美国陆军借了460枚5英寸的火箭弹,然后把各种有带试验的机翼装在火箭弹上,并假装遥控设备与相机。然后将改装后的火箭弹一枚一枚的打上去,观测各种机翼的飞行性能。在消耗了数百枚火箭弹之后,凯莉终于大概的找到了适合进行两倍音速飞行的机翼构型。

目前很多战机的自卫系统配置都是不惜成本的,例如俄制苏-35战机的自卫防御系统由新型雷达告警系统、导弹来袭告警设备、激光告警接收机、主动干扰机以及有源无线电干扰系统等设备组成成,可以提升战机的战场生存能力。

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1953年1月,洛克希德以这型轻型战机的设计方案中标美国空军“武器系统
303A”项目。当年
3月12日,美国空军要求洛克希德生产两架原型机供验证评估,并赋予空军飞机编号
XF-104。于是F-104战机就这样诞生了。

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1956
年2月17日,F-104战机由洛克希德试飞员赫曼·菲斯·索曼驾驶进行了首次试飞,并取得了成功。1958年5月7日,霍华德·约翰逊驾驶F-104在爱德华兹空军基地上空进行动力跃升飞行,创造了最大飞行高度27813米的世界纪录。同年5月16日,在沃尔特·埃汶操纵下,又创造了
2259
km/h的世界速度纪录。F-104成为人类历史上,第一款速度超过2.2马赫的战斗机。它爬升到3000米,耗时,41.35秒;爬升到6000米时,耗时51.41秒;爬升到9000米时,耗时81.414秒;爬升到15000米时,耗时131.1秒;爬升到20000米时耗时222.99秒;爬升到25000米时,耗时266.03秒。这是航空史上第一次由同一种飞机同时摘取高度和速度纪录两项桂冠。

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从飞行结果上来说F-104确确实实达到了最初的设计指标,但是凯利在设计这型飞机的时候过于追求高空高速,牺牲了很多其他方面的性能。或者说在很大程度上也是时代科技水平的限制,凯利虽然用火箭弹的试验找到了适合高空高速的机翼构型,但却没有找到一种能在保证高空高速的基础上,又更好的兼顾其他方面性能的机翼构型。这些限制导致F-104机动能力极差,飞机一旦进入低空低速,就事故频发。

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当时美国以及其小弟们大量装备了这种战机,我们可以来看看坠机率:西德32%,荷兰31%,比利时37%,意大利37%,加拿大45%,日本15%,美国未公开。其中西德一共装备了960架F-104,是除美国外装备F-104最多的国家。多年来,一共坠毁292架,造成120多名飞行员死亡。在台湾,F-104在它服役的35年中损失率接近40%,一共失事96架,死亡飞行员64人。其中只有一架是在空战中被解放军打掉的,其他的都是自己飞着飞着就飞掉了,摔成了废铁。如此高的事故率,就成就了F-104:“飞行的棺材”,以及“寡妇制造者”的称号。甚至曾经还传出了这样的一段笑话:

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“Chopper,你以前是飞什么飞机的?”

“哦,飞了两百多个小时的飞行棺材。”

“飞行棺材?”

“F-104‘星’,你没听说过?也叫寡妇制造机。”

“寡妇制造机?”

“你没听过那个经典笑话?想要架F-104吗?请到那边草坪上等着,天上马上会掉下来一架。”

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